港鐵香港大學站——把地鐵口開進半山校園(2014)
香港大學(The University of Hong Kong, HKU)綜合信息數據庫 · 05 校園模塊 本文記一項改變港大日常通勤的基建——港鐵香港大學站(HKU Station)。它讓原本居於半山、靠巴士與樓梯進出的港大,首次有了直達校園核心的地鐵出入口。交通設施總覽見 transport-facilities.md;百週年校園(地鐵直連的新校區)見
../00-overview/centenary-2011.md;校園地理見 campus-geography.md。
一、通車:西港島線的最西兩站(2014)
- 據「Extension of Island line」Wikipedia 條目※與 Railway Technology※,西港島線於 2009 年 8 月動工;
- 據香港大學站 Wikipedia 條目※,其最西的兩座車站於 2014 年 12 月 28 日通車,其中香港大學站(HKU Station) 直接連接港大。
二、工程:港鐵最大最深的洞穴車站
- 據香港大學站 Wikipedia 條目※,啓用時,該站是港鐵網絡中最大、最深的洞穴(cavern)車站:
- 長 250 米、寬 22 米;
- 位於地下約 70 米(230 英尺)。
- 因深埋半山岩體之中,車站以洞穴形式開鑿,並大量依賴垂直交通(升降機)連接地面與校園。
三、出口:一站連兩代校園
香港大學站的出口設計,精準對應了港大「老校區 + 新校園」的雙重格局:
| 出口 | 通往 | 特點 |
|---|---|---|
| A2 | 本部老校區(Main Campus)※ | 直達港大百年紅磚核心區一帶 |
| C1 | 百週年校園(Centennial Campus)※ | 直達 2012 年啓用的新校區 |
- 據 Wikipedia 條目※,A1、A2、C1 出口採用高速升降機(express lifts),是港鐵首批「僅設升降機」的車站出入口;A1/A2 設八部升降機(每部載重 1,800 公斤),C1 設四部(每部 2,100 公斤)。
- 這套「地鐵口 + 高速升降機」的組合,把地下 70 米的月台與半山校園直接連通——地鐵口幾乎「開進了校園」。
背景陳述: C1 出口與百週年校園相連,意味着 2012 年新校區與 2014 年地鐵站是配套規劃的產物:百年校慶帶來的校園擴張,與西港島線的軌道接入,在薄扶林西端共同重塑了港大的空間與通勤格局(對照
../00-overview/centenary-2011.md)。
四、日常:高峯排隊與「實時人流」
- 據 Wikipedia 條目※,由於學生通勤集中,高峯時段 A1、A2 出口常出現長隊;
- 為此,港大曾在其手機應用程式(HKU App)中引入實時排隊數據,供師生避峯——這是「地鐵進校園」帶來的新型校園管理細節。
查無 / 待核
- 升降機/出口的最新配置:本篇據 Wikipedia 現行條目;最新出口與升降機安排以港鐵公告為準。
- 「最大最深洞穴站」是否仍保持紀錄:為「啓用時」之表述;此後港鐵新站是否刷新紀錄,以港鐵最新資料為準。
- 校園接駁的逐項工程歸屬(港鐵建 vs 港大建):本篇據來源作概述,逐項歸屬需查工程檔案。